Dourados
28/03/2014 13h00
Além das estradas em condições ruins e das dificuldades para descarregar nos portos, outro problema vem atrapalhando a vida dos produtores rurais: a falta de motoristas.
Com a nova lei dos motoristas, empresas estão com dificuldade para encontrar profissionais capacitados. Na região Sul, o frete já subiu 10%.
O setor de recursos humanos da transportadora Scapini Ltda., que atua no Sul e no Sudeste brasileiro e tem unidades na Argentina, recebe, em média, 70 candidatos por mês em busca de vagas como caminhoneiro, mas apenas 10% deles são aprovados. A reprovação se dá principalmente pela falta de qualificação.
– Em nossa empresa, de cada 10 candidatos nós conseguimos contratar apenas dois. E não é que nós não queiramos.
É que, em função da qualificação técnica necessária, os candidatos não preenchem os requisitos – diz o presidente da empresa, Valmor Scapini.
O presidente da transportadora acredita que o setor dos transportes passa por uma revolução.
Para ele, as novas regulamentações da área, como as leis que regem o transporte rodoviário e a atividade dos caminhoneiros, exigem a adaptação de todas as pontas da cadeia.
É uma mudança muito forte em cima de conceitos do passado. Essa revolução precisa ser entendia pelo transportador primeiramente e pelos colaboradores, mas também pelo nosso cliente, o embarcador e recebedor das mercadorias.
Não adianta o transportador obedecer a lei do motorista se na ponta isso não acontece – aponta Scapini.
Todos os caminhões da transportadora são equipados com cartão ponto, para controle e cumprimento da carga horária do trabalhador, dentro das novas regras.
A empresa tem um programa próprio de aperfeiçoamento para motoristas, que prevê 40 horas semanais de orientações tecnológicas, avaliação psicológica e testes práticos. Além de 60 dias de testes acompanhado de um instrutor.
O curso é para profissionais trainees, ou seja, aqueles que por lei, já estão aptos a rodar nas estradas.
A falta de motoristas está impactando os preços do frete no Rio Grande do Sul.
De acordo com o Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística no Estado do Rio Grande do Sul (Setcergs), o aumento já chega a 14%, desde 1º de março.
Esse aumento é influenciado não só pela mão de obra, mas este é um fator importante, sem dúvida, porque a demanda é muito grande e a oferta muito pequena.
Diversas empresas estão com caminhões parados por falta de motorista – diz Sérgio Neto, presidente do Setcergs.
De acordo com o sindicato, faltam 10 mil profissionais no Rio Grande do Sul.
Em Mato Grosso, que também enfrenta o problema, Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas (Sindmat) estima que há pelo menos oito mil vagas à disposição no mercado.
Em todo Brasil, estima-se que cem mil motoristas seriam empregados se estivessem no mercado, é um problema nacional – diz Sérgio Neto.
De acordo com Neto, o avanço tecnológico nos caminhões requer um profissional mais qualificado que saiba, por exemplo, programar e monitorar o computador de bordo dos caminhões.
Para dar conta do escoamento da produção, Neto afirma que a solução tem sido o aumento de prazos. Desde o ano passado, o sindicato gaúcho estuda alternativas para solucionar a carência na área.
Estimulamos os recrutas que saem do Exército sem profissão definida que venham para o setor. A faixa salarial não é ruim, está em torno de R$ 3 mil a R$ 4 mil. Mas esse processo é muito lento.
A exigência do mercado requer muito mais velocidade. A solução seria formar – conclui Sérgio Neto.
O Serviço Social do Transporte e o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest/Senat), possui um programa de treinamento especializado para transporte de cargas e produtos perigosos. A carga horária total pode variar entre 148 a 208 horas de conteúdo.
Informações sobre como se inscrever nos cursos devem ser solicitadas nas unidades regionais do serviço. (Canal Rural)